Essais

Cette semaine c'était révision des 20.000 km de la Ténéré WR

à cette occasion, on m'a laissé 24h une Tracer 900, 1ère génération
Ex-Gendarmerie ...

Tout un programme

Cette moto j'avais eu l'occasion de l'essayer à sa sortie, (merci Lolo)
connaissant les 3 pattes Triumph, la comparaison avait été vite faite
Je vais faire court = je préfère les 3 cylindres Tiumph :-D voilà c'est dit !!!

Un peu d'ouverture d'esprit, et d'objectivité

Quelques années plus tard, me revoilà au guidon de la Yam au moteur CP3 (CrossPlane3)
Petites roues de 17' ,
position relativement singulière, à cheval entre un roadster et un pseudo trail, presque naturelle
confort ... tout à fait relatif mais plutôt acceptable dans son ensemble
protection ...néan
moteur !!! WAW surtout quand tu viens de poser une ténéré 700 de 75 cv

C'est parti pour 150 km de petites routes
le moindre appuie aux cales pieds ou poussée au guidon, expédie la moto sur l'angle
c'est insisif, moins d'inertie qu'un vrai trail, plus haut plus ... suspendu

En parlant de suspendu... Suspension !!!
ça gomme relativement bien les defauts de la route,
mais rentrer fort sur un dos d'âne et adieu tes lombaires, tes dents du fond, et tes poignés
ceci étant, c'est stable en courbe rapide
et plutôt intuitif
la moto parait vraiment saine en usage "normal"
(voir les déconvenues des forces de l'odre lors d'usages intensifs avec ce modèle !!!)

Le moteur ...
3 cylindres CP3 Yam, env 860cc ?! pour env 118cv ?!
on va pas pleurer, ça marche bien, ça marche presque fort
à ne pas mettre entre toutes les mains
ça prend les tours à souhait, elle ne demande que ça
dans un hurlement de l'échappement ...!!! (insupportable)
titiller le fond de 4, le compteur s'affole à des vitesses inavouables, (autre que sur certaines routes Allemande , où j'étais évidemment !!! CQFD)
un coup à bruler son permis par les 2 bouts en quelques heures

évoluer en ville sur un filet de gaz en 2 ou en 3, le moteur feule
la reprise en 3 tape un peu, moins souple qu'un 3 pattes anglais, ou même que le CP2 équipant la Ténéré 700 !!!

Rouler à 80 sur nationale, une plaie, une purge, aucun plaisir
en 4 oui, en 5 c'est ok
en 6 ... NO Way, la chaine claque , on est pas en sous régime mais elle demande plus de rythme ...
en 6 elle a déjà plus d'aisance à 95/100 (compteur)

Une fois de plus, une perche tendue pour user prématurément son permis

La position relativement naturelle et le confort général , engagerait vraiment à rouler , rouler, loin, vite, trop vite ?!
la protection est quant à elle deçevante pour ce type de véhicule dévoreur de Km
dommage ...!!!
La grande bulle en forme de pelle à tarte, ne sert à rien
la combinaison réservoir et ouïes de radiateur ne protègent rien ...!!!
J'espère qu'ils ont eu l'idée de modifier ça sur le modèle plus récent ?!

Bilan Perso
ce n'est résolument PAS une moto pour moi
sur l'angle, le moindre défaut distille de méchants retours au guidon, fatiguant !!!
le moteur bien trop pointu, conduite dans les tours, pas assez de couple en bas ... peu conviviale
le son de l'échappement d'origine, entêtant !!!

Les Monos et Bicylindres ont de beaux jours dans mon garage !!! :-)

Je comprend la ruée vers ces modèles entre trail, routière et GT
débordants de Watts ...!!!
BMW a ses SX, Kawa ses Versys, Ducati ses Multistrada, Suz en Vstrom etc etc ...
des Voyageuses à grandes vitesse
Yamaha avait déjà inventé le concepte dans les années 90
pourtant incomprise à l'époque, la 850 TDM a finalement été la première pierre de ce segment
avec ses 75cv, un autre standard, une autre époque

Ps : j'ai évidemment eu une 850 TDM 2004 , une très (très) bonne moto !!!

@ la prochaine pour d'autres essais

Cette Tuareg m'a intrigué depuis sa sortie ...
Juste je n'arrivai pas à me faire à son esthétique !!!

Après, honnêtement, ça n'enlève rien à ses éventuelles aptitudes
Et là on peut en parler...

Ci dessous mon petit bilan en Mode Comparatif
suite à l'opportunité de rouler un peu avec cette Tuareg
moto de prêt lors de la révision de ma Guzzi 
chez ItalMoto84 à Avignon

Après 20.000 km depuis 1 an 1/2 en Ténéré 700 WR (véhicule perso)
Je suis toujours conquis par cette moto

Cette T7WR je l'ai espéré, je l'ai attendue
et là ce fut LA révélation lors de sa présentation au Salon de Lyon 2022 (?!)
Et aujourd'hui je ne lui trouve que peu de défauts

Comparer la Tuareg et la T7WR
serait bête, la T7WR est plus volumineuse ...
Une T7 ADV en somme

Alors la comparer à la T7 de base oui évidemment
Là on joue dans la même cours

T7/ Tuareg 2023

Le duel (ou pas)

- Les Suspensions :
Ça travaille bien sur les 2 motos
C'est stable sur route, même lors une conduite dynamique
Ça plonge un peu au freinage
Mais ça on le sait quand on roule en Trail
gomme bien les défauts sur route abimée et autres raccords, dos d'âne ...
>>> Avantage Aprilia
Avec ses 4 cm de plus que la Yam (seulement 200mm sur la T7)
Un vrai plus en hors route

- Confort et protection :
Pare-mains de série
Bulle de série
Selle = planche en chêne massif
où sont les selles des motos trail des années 90 ?!
>>> 0/0
pour les longs trajets, faudra passer par un bon sellier !!!

- Moteur :
C'est Kif kif, quoi que ...
Bicylindre parallèle 690cc (T7) 660(Tuareg)
75 et 80cv sur le papier
5 poneys de différence ?!
En réel à l'usage tu les cherches...
et faudra se lever tôt pour les trouver
la chasse au Dahu
Idem pour le couple
Ça se vaut sur le papier
Cela dit la théorie c'est bien
la pratique c'est mieux
j'ai un meilleur feeling avec le CP2 Yam
Qui semble plus coupleux plus rempli
Par contre ces 2 moteurs sont très très souples
l'Aprilia est plus ... "linéaire"
>>> Avantage Yam pour sa sensation plus coupleuse

- Poids :
Idem encore une fois sur le papier c'est proche
Maintenant à l'usage c'est la répartition de ce poids qui change tout
Plus haut sur la Yam
Avec son réservoir haut perché (T7)
L' Aprilia est plus équilibré
Ça se sent notamment en maniabilité à petite vitesse
>>> Avantage Aprilia

- Équipements de série :
C'est un peu parti pris
Car Yam a choisi d'épurer sa Ténéré
Comme une moto d'il y a 15 ans
Quand en parallèle
Aprilia a équipé sa Tuareg comme les modèles du marché moderne actuel
Mode de conduite
Éclairage automatique feux de jour /phare
Régulateur de vitesse
Jantes tubeless
Du coup c'est cette fois en fonction des envies ou des besoins de chacun
Cependant
Au vu du tarif des motos...
significativement similaires !!!
>>> l' Aprilia prend l'avantage
si pour le même prix t'en a plus, pourquoi s'en priver
qui peut le plus peut le moins ...!!!

- Autonomie / Conso :
16 L Yam
18 L Aprilia
Conso kif kif 3.6 à 4.5 en conduite soft (comme une vieille oui si tu veux)
>>> Avantage Aprilia pour ses 2L supplémentaires

- Les commodos :
Les commandes sont plus intuitives sur l'Aprilia
à gauche
1 bouton régulateur de vitesse
+ 4 flèches pour accéder au menus
À droite
1 bouton mode de conduite
1 bouton éclairage automatique ou pas
Simple et efficace ...

Sur la Ténéré !!!
La roulette à droite pour le menu est déconcertante d'inefficacité
Le peu de poussière la rend inutilisable
Les 3 boutons à gauche qui ne servent à rien d'autre qu'au mode Trip rallye
Une vaste blague ...
>>> Avantage Aprilia
à quand les commodos rétro-éclairés
ça c'est top chez Triumph

Voilà dans les grands axes
je ne détaille pas tout évidemment 
mais dans l'idée l'Aprilia sort devant ...!!!

Infos comparatifs supplémentaires :

La T7 Extrême et la T7WR jouissent
de meilleurs suspesions que la T7 de base
Mais toujours en dessous des 240mm AV/AR de la Tuareg
La T7WR profite de 23L de carburant
Et d'un meilleur confort (selle) / protection (les jambes bien abritées derrière le double réservoir)
Ce, au détriment de la hauteur de selle très haut perchée ...

Là, la Tuareg fait fort,
j'avais les pieds bien à plat au sol (1.82m le pilote)
Tout en ayant plus de débattement que la T7WR !!!
le travail garde au sol, débattement, hauteur de selle est réussi sur l'Aprilia
et en dynamique c'est très homogène 

Ceci étant, 
pour le moment, je préfère malgré tout ma T7WR
Maintenant , lorsqu'il faudra changer...?!!!
Le choix sera difficile
La Tuareg risque me rappeler ce petit essai (très) valorisant

Manquerait une bulle réglable
Et les Warning (manquant de mémoire)
Ainsi qu'une selle un peu plus confort
Mais là c'est un faux problème = le sellier saura s'en charger

Finalement l'esthétique on s'y fait
Et quand on est dessus on ne l'a vois plus